橡膠粉屬于熱固型，必須脫硫再生，或者可以摻入到低檔橡膠制品當中。

       前在工藝、技術、經濟性和施工條件等綜合因數都比較適合大面積開展的主要是橡膠粉改性瀝青及橡膠粉改性瀝青混凝土兩個應用層面，下面就橡膠粉該性瀝青及橡膠粉該性瀝青混凝土的應用技術做如下分析：   

一．橡膠粉改性瀝青        
      橡膠粉改性瀝青是橡膠粉在公路行業中應用最普遍的材料，從產生至今已有150多年的歷史，但是由于橡膠粉與瀝青之間的相互作用十分復雜，至今仍有很多專家對此進行專門研究：由于橡膠粉和瀝青的化學成分不完全相同，且都具有較強的惰性，他們相互接觸—般不產生直接的化學反應，橡膠粉與瀝青拌和主要是融漲反應。在沒有其他外宋物質的補充作用時，這種反應主要是物理作用，經過研究和測試發現，橡膠粉和瀝青拌和后其顆粒明顯變大：研究認為：橡膠瀝青融漲的越充分，橡膠粉在瀝青中發揮的作用越好，橡膠粉該性瀝青效果越好。   
     橡膠瀝青性能的好壞不僅與選擇的種類、規格和瀝青品質有關，而且與橡膠瀝青的加工方式、拌和時間、拌和溫度以及輔助用劑的種類有關；由于橡膠粉和瀝青的共煉過程十分復雜，需要嚴格的監控；對工藝條件的要求又比較苛刻，所以目前國外比較成功大面積推廣應用的國家，在工藝路線設計時都刁；主張集中式生產和儲運，而強調現場生產現場使用；目前國外橡膠瀝青加工過程中的拌和溫度一般在180度左右，為連續式的拌和；而且幾乎所有的都采用濕法拌和工藝，使用的設備一般都為比較先進的便于運輸的連續化自動化拌和設備，其拌和效果一般都比較理想，同時國外在橡膠瀝青拌和過程中一般還少量摻用其他輔助用料。   
      橡膠瀝青加工后除了與石料、礦粉拌和生產橡膠改性瀝青混凝土外，還用于應力吸收層(SAM)、應力吸收中間層(SAMl)、碎石封層(CHIPSEAL)、路面防水材料(TACKCOAT)以及填縫料等；而且這些方面橡膠瀝青的使用量甚至超過瀝青混凝土。   
二．橡膠改性瀝青混凝土   
      橡膠粉在混凝土中的使用，主要有干法和濕法兩條工藝路線。兩條路線幾乎在同一個時期并行起步的；濕法指橡膠粉與瀝青混煉和拌和，混煉和拌和的物料作為黏結劑再與礦物料拌和的工藝，廣義的濕法還包括用于席漿封層的橡膠粉改性乳化瀝青等，干法主要指預先將膠粉與相關物料進行配比混合后在進行拌和鋪設，目前國際上比較通用且大面積的鋪設的方法主要采用濕法鋪設工藝，也有少量的干法鋪設工藝，但都沒有進行大面積的推廣鋪設，從工藝及鋪設效果上來看濕法鋪設的優點比較明顯，主要有以下幾個方面：   
1．采用濕法鋪設工藝比較成熟，拌和設備比較先進，能夠進行大批量和連續的生產作業。   
2．采用濕法鋪設工藝在膠粉與瀝青的融和上更加充分，在道路鋪設過程中在質量上有更好的保證。   
3．采用濕法鋪設工藝對鋪設個要在因數的要求相對比較靈活，對膠粉產品的質量也能夠作到很好的適應，使用的膠粉目數比較低更加便于原材料的供給，比較經濟。  

       中國對橡膠粉在筑路技術中的應用領域的研究在八十年代初有所起步，在八十年代末進入了一個短暫的高速發展期，但是由于對國外技術盲目的引進及研究上的盲目，導致了該技術在中國發展的失敗，在2001年由交通部公路研究所牽頭從新對該項目進行深入的論證和研究，同時大量外資和技術的進入，使得中國的膠粉在筑路技術中的應用領域的研究有了快速的發展，隨著該技術的不斷發展和國家對環保產業的不斷扶持，橡膠粉在筑路技術中的應用領域將在中國具有一個美好的前景。
      廢舊輪胎膠粉在公路行業中特別是瀝青和瀝青混凝土中的研究、應用在國際上已有比較悠久的歷史。國際上最早的橡膠瀝青文獻于1843年的英國專利。現代意義上的橡膠瀝青混合料首先出現在上世紀的六十年代的美國；美國專家CharlesMcDdonald首先采用濕法公司生產橡膠瀝青，首次將生產的橡膠瀝青批量的成功的應用到公路工程中的鋪設過程。 
目前在國際上橡膠粉在公路上使用的領域主要有以下幾個方面：   

1、橡膠粉改性瀝青   
2、橡膠粉改性瀝青混凝土        
3、橡膠粉改性乳化瀝青   
4、橡膠粉在基層中的使用   
5、橡膠粉排水性材料